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他表示，发展局会扩大海外经济贸易办事处网络，也会把握粤港澳大湾区的发展机遇，促进经济多元化，又会增加商贸考察团次数，开拓东盟及中欧市场。他续称，香港金融体系历经考验，有高度抗御冲击能力，根据金管局的压力测试，香港银行在极端情况下，也可应付法定要求。

NOYB组织主席Max Schrems表示，对欧洲监管机构首次利用GDPR处罚科技巨头违规行为感到“非常高兴”。他指出，NOYB发现谷歌等大型公司往往以对法律“理解不同”的方式令产品表面合规，“声称合规是不够的，监管机构明确这一点非常重要”。

以排名前几的行业内上市公司为例。宁德时代2017年底时产能已超过17Gwh，之后仅IPO募投项目部分，就将再新增产能24Gwh。2018年底，公司总产能会达到38Gwh，到2020年底，根据宁德时代已有的产能规划，总产能将达到80Gwh，即使保守预计，总产能也会在50Gwh以上。

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比亚迪则曾在投资者关系活动记录表中表示，截至2017年底，电池产能是16Gwh，预计2018年还将在青海扩充10Gwh的三元电池产能，到2018年年底总产能将达26Gwh，2020年，产能预计将达40Gwh。另一家上市公司国轩高科表示，预计2018年动力电池产量可达到8-9Gwh，而整体产能可达到13-14Gwh，到2020年底，产能预计在20Gwh左右。

在这样的背景下，欧洲海军军工企业尽管拥有技术优势以及覆盖市场各环节的系列优势，但依然认为届时自身会遭遇威胁。吉尤警告说：“我们希望避免欧洲高速列车的命运。15年来，该行业由于各自为政，结果行业4大企业要么垂死挣扎要么被迫结盟。”文章称，欧洲现有10余个造船厂，但都“太小以至于难以单独生存”。但是，联盟不是理所当然的。在经历多年试图接近德国的蒂森-克虏伯海洋系统公司后，法国海军集团转向了意大利的芬坎蒂耶里造船公司。其目的在于创建一个雷诺-日产模式的联盟，创办合资企业和交叉控股。一年前宣布的该计划目前处于停滞。